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本报记者 龚梦泽

国补归零后,特斯拉率先官宣降价,国内新势力则纷纷积极迎战,合资车企也随之跟进。据记者整理,截至目前,包括问界、小鹏、零跑、极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个汽车品牌已选择跟随特斯拉降价,一场轰轰烈烈的油电车型降价潮已拉开帷幕,却也有业内人士担忧,这将进一步加剧汽车行业“内卷”。

2月21日,《证券日报》记者走访北京市多家汽车4S店了解到,各品牌采取了多种促销措施,降价模式和宣传口径更是五花八门,例如有的经销商宣称“清理长库龄展车”,有的则表示“领取了政府补贴让利消费者”,也有厂家直白表达“官降限时优惠,买到即赚到”。

“2023年新能源汽车快速进入比拼成本和规模的阶段,具有成本优势的品牌将迎来发展机遇,走向盈利的前提便是销量。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆对《证券日报》记者表示,“现阶段,除了自身拥有闭环供应链的比亚迪敢不妥协,绝大部分车企只得选择‘降价保量’,保证先站稳脚跟不被市场边缘化,再从长计议追求收支平衡直至盈利。”

市场需求“提前透支”?

《证券日报》记者整理车企数据注意到,1月份,除了比亚迪实现销量同比正增长外,销量榜单前10中有9家车企同比增长均为负值,甚至大部分合资车企也出现了40%以上的负增长。

据观察,作为“两田一众”最主要的走量车型,丰田卡罗拉、RAV4、本田CR-V,1月份销量环比下滑超60%;本田雅阁、凯美瑞销量环比下滑45%。而大众的速腾和朗逸,销量环比下滑超过35%。

新能源汽车方面,今年1月份,新能源市场占有率虽保持在24.7%的高位,但却罕见地出现了产销双降。其中,新能源产销分别为42.5万辆和40.8万辆,环比均下降近50%,同比则呈现个位数下降。

“除了官方降价外,购车还有两年免息、10年或20万公里三电质保等优惠。”日前,北京朝阳区某广汽丰田4S店的销售人员告诉记者,目前,bZ4X厂家开启直降3万元限时购活动,起售价已拉低至16.98万元。“最近优惠活动特别多,力度也非常大。”

作为最先跟随特斯拉降价的新能源汽车品牌,AITO问界的降价力度也不小。在实地探访中记者了解到,在华为体验中心内摆放的AITO问界车型较此前降价2.88万元至3万元不等,但这似乎并未显著带动AITO问界的销售。

新能源车替代加快

从2022年国内销量份额来看,新能源车型对于燃油车型的替代正在加速,直接导致多数合资品牌市场份额下滑,自主品牌市场份额乘势增长。在比亚迪和特斯拉所引领的“油电同价”竞争策略下,曾经销量遥遥领先的传统合资品牌如今遭受的冲击更大。

在此背景下,燃油车企也下大气力开展新能源车型的研发、投放和宣传。然而,传统车企的纯电车型在市场终端表现并不理想。尽管其在品控、售后与服务方面有着老牌车企的优势,但具体到产品力,市场有一种声音认为,其三电技术、设计、配置、续航等方面与新势力选手相比并没有太大优势,同时价格也不具吸引力。

在张帆看来,现阶段摆在车企面前的选项并不多,要么持续跟进价格战,亏本拼消耗。要么紧咬价格体系不放,以价补量,稳健经营。不过就目前而言,第二个选项似乎风险更大。

“至于降价后的前景如何,还需等待市场给出答案。”张帆表示,2022年部分车企曾欲通过牺牲销量,锁定高售价来实现经营利润的保全。但事实证明“保价缩量”的策略并不见效。如今,各家车企用行动表明他们选择了“降价保量”。

值得一提的是,作为动力电池所需的原材料,工业级碳酸锂价格已经从去年11月份近60万元/吨的历史高点,下跌至今年2月21日的42.9万元/吨,跌幅高达28.5%。动力电池占据电动车总成本的40%至70%,如果原材料价格能够继续下探,将为车企降本创造更多空间。


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